今日新文化报B12版深度报道 《墨脱记录者：一辈子难忘的路》对话20次进藏的吉林省作家协会副主席赵春江
核心提示：赵春江一直执著于行走西藏，近10年，他先后20次进藏，拍照、采访、记录、发现……这是一个深度记录喜马拉雅文化的过程。
名片
赵春江
吉林省作家协会副主席，中国作家协会会员，中国摄影家协会会员，吉林大学文学院兼职教授，曾任《城市晚报》总编辑。 作为第一个走遍西藏定结县陈塘镇全境的汉族人，2010年，他被定结县授予“荣誉县民”；作为文化援藏的先行者，2011年，他被提名“感动日喀则人物”。
赵春江一直执著于行走西藏，
近10年，他先后20次进藏，拍照、采访、记录、发现……
这是一个深度记录喜马拉雅文化的过程。
2012年9月，第19次进藏，他走得更深，借助车轮和双脚，
在遭遇泥石流，躲过塌方、滚石，历尽艰辛，探访有“莲花宝座”之称的藏南小城——墨脱。
此行最深的记忆，恐怕要属那条让他“一辈子难忘的路”。
毫无疑问，作为解放以后全国唯一不通公路的县，
至今仍是全国唯一季节性通车的县，
长久以来，墨脱的路最让人魂牵梦萦和百肠纠结。
我们试图循着赵春江的镜头和记忆，
去体会行走墨脱公路的感受，
当然，还有与这条路有关的人和故事。
“预防针”
进来出去全看运气
“路说断就断，短时间也许是几个小时，长时间就不一定了，几天、几十天都是有的”
——墨脱当地干部的提醒
(墨脱，地处西藏东南部，喜马拉雅山脉东段，雅鲁藏布江下游，南部边境相邻印度，是我国门巴族和珞巴族的主要聚居地)
新文化：为什么这次选择了墨脱？这是你第一次进墨脱吗？
赵春江：墨脱是我一直关注的喜马拉雅文化带的一部分。此前，我曾经三次到过南迦巴瓦峰下的派镇，看到仨俩驴友打着绑腿、背着背包、拄着登山杖，悲壮样出发。有一次我也脚底痒痒要跟他们进墨脱，最终因出行时间紧迫、准备不充分、勇气不足、恐惧各种传说等等原因，没能成行。
新文化：很多到过墨脱的驴友无不感叹墨脱之美，你所看到的墨脱是什么样的？
赵春江：当我们走到嘎隆拉山南侧，大自然如魔术一样呈现出另一番天地。高山冷杉类树种笔直挺立，高达数十米，形成了随山形走势绵延云际的原始森林，蔚为壮观。林间空地，青苔覆盖，腐殖层变成沃土，绿荫幽幽。听说，如果是在六七八月份，这里的高山花园，会让每一个来访的人惊艳。
新文化：这次你选择了哪条路线进墨脱？
赵春江：我们选择了从波密到墨脱的公路。从318国道上的波密县城向南，翻越嘎隆拉山，经52K、80K、108K进墨脱(K是公里数)，全程142公里。在咱们的高速路上也就一个多小时，但在这里，至少要走一整天，甚至几天都不确定。每年从1月中旬到4月中旬，嘎隆拉山大雪封山，路便断了。
新文化：这算是进墨脱最好走的路吗？
赵春江：不好说，考察墨脱公路也是此行目的之一。事实上，我们只能走一步看一步。还有一条多数驴友徒步和马帮运输的传统路线，从318国道上的林芝八一镇向西南行200余公里到米林县派镇(墨脱物资转运站)，再向东南翻越海拔5200余米的多雄拉雪山，经松林口—那格—汗密—老虎嘴—阿尼桥—背崩乡进墨脱。
新文化：进墨脱前，最坏的心理准备是什么？
赵春江：当地的干部在我们进来时就打预防针：来墨脱必须要有一个心理准备，不管你是谁，能不能进得来，能不能出得去，都要看老天爷的恩赐和路况的运气，路说断就断，短时间也许是几个小时，长时间就不一定了，几天、几十天都是有的。
“畏途”
悬崖边遇到山体滑坡
“同行的人，有的心理承受能力似乎已经到了崩溃的边缘”
——赵春江
(墨脱公路北起波密县扎木镇，全长142公里，翻越嘎隆拉山，穿越地质复杂的嘎隆藏布、金珠藏布河谷，沿线山高沟深，年降雨量2500毫米，泥石流、山洪滑坡、雪崩等自然灾害特重)
新文化：都说墨脱公路险，最难走的是哪一段？
赵春江：过了嘎隆拉山，便步步难行。正在修路和不断遭到泥石流、塌方的袭击，路况十分复杂。有些悬崖峭壁处只能单向勉强行驶，有些弯道，即使是越野车，也要打两三把舵，轮子才能拐过去。很多路段，车轮不是“行走”，而是在乱石堆上“跳动”。我们的司机是位已经在喜马拉雅山中开了近10年车的老师傅，连他都直叹息烦躁，不断手拍方向盘，害得我们一边紧张一边还要安慰放松他，生怕他的情绪影响驾驶出现意外。
新文化：你当时坐在车上是什么感觉？
赵春江：我在车里都不敢往外看，手心攥着一把汗，包括在嘎隆拉山隧道的洞外等待单向放行，我们经过隧道的时间也不超过一个小时，同行的人，有的心理承受能力似乎已经到了崩溃的边缘。
新文化：从墨脱返程就应该轻松多了吧？
赵春江：一点也不轻松。我们为了在天黑前赶到波密县城，早晨7点40分从墨脱出发，一路海拔也从墨脱镇的600多米升到嘎隆拉山海拔5000余米。在一处险要路段，左侧是看不到顶的破碎的白垩土山体，右侧是百米深的悬崖，下边是白浪穿石的滔滔江水，吼声如雷，脚下明显感到地皮在颤动，不敢久留。偏偏就在这个地方，遇到山体滑坡。
新文化：你们的车被堵在这么危险的地方？
赵春江：大约堵了近两小时，可以单向通行，当时已有大型机械在现场抢修。过了泥石流塌方区，车的减震系统在路上被颠坏了。爬一个乱石陡坡时，只听“咔吧”一声，明显感觉右后轮落下去，车不能动了。减震器的一个螺丝丢了，支撑杆脱落。幸得“72K”筑路点的驾驶员帮忙，才险渡难关。
新文化：走完墨脱公路，最大的感受是什么？
赵春江：我在西藏不知走过多少难行的路，但墨脱公路却让人一辈子难忘，真的是“畏途”。
修路
“骡马局长”的功劳
“地球上所有的烂道和险道，这条路上都具备了”
——赵春江
(在门巴族老人索朗珠巴的记忆中，墨脱就没有路，所谓的路就是他的一双铁脚板和手里的镰刀、斧头、撬棍，墨脱的路就是硬走出来的)
新文化：我一直很好奇，没修公路之前，墨脱的人怎么与外界联系？难道真的与世隔绝？
赵春江：一路上，我也有这样的疑问，在墨脱寻访了一位69岁的门巴族老人索朗珠巴。在他的记忆中，墨脱就没有路，所谓的路就是他的一双铁脚板和手里的镰刀、斧头、撬棍硬走出来的。他熟悉中国藏南山川地貌和墨脱所有山路，14岁时就背着7只鸡，跟人走了6天，翻山越岭到藏南边境去卖。
新文化：其他人呢，比如说马帮是怎么走出墨脱的？
赵春江：据墨脱最早的马夫吉都说，1981年前，墨脱县完全是一座孤岛，每年10月到次年5月，大雪封山，与外界的一切联系彻底断绝。而在当年5月至9月不到半年的时间里，墨脱对外通道主要是两条：一是墨脱村(镇)外出，经“80K”，翻越嘎隆拉山到波密；二是墨脱村(镇)经背崩乡，翻越多雄拉山到米林县派乡。
新文化：当年的马帮大多走哪条路？
赵春江：第二条。我没机会走这条路，但吉都说，这条路很难走，一个单程，就要走五六天。绝壁，栈道，泥石流，塌方，雪崩，蚂蟥区——地球上所有的烂道和险道，这条路上都具备了。
新文化：墨脱最早的公路是在什么时候修的？
赵春江：1975年，墨脱公路从波密县开始修，修到了“80K”，但由于技术条件不够停工。1994年，终于修成一条泥土公路，一辆“解放”牌汽车第一次开进墨脱县城，但当地地质构造极不稳定，据说第二天部分路段就毁于大面积塌方和泥石流，墨脱公路成了“断头路”，“这辆汽车再没有开出去”。尔后，又对墨脱公路嘎隆拉山危险段与弯道进行了加宽改造，形成便道，仅在夏季通车。不通车时，只能翻越嘎隆拉山，大都选择凌晨两三点钟起床出发，在中午12点之前翻过山顶，避开下午雪崩频发时段。
新文化：听说墨脱交通局第一任局长被称为“骡马局长”？
赵春江：墨脱县在2002才成立交通局。2002年12月，进藏干部张秋生出任墨脱县交通局局长，却被人们称为“骡马局长”。这并不是戏弄，全县有1200余头骡马，马夫、背夫六七百人，没一辆带轱辘的车。
新文化：这位“骡马局长”是什么时候才有车的？
赵春江：2004年，张秋生有了一辆“北京战旗”车，刚开始他挺兴奋，但他很快发现，有了车，反倒比从前更危险。有时，车就走在只搭着两根圆木的“悬空道”上，底下就是湍急的河水或万丈深渊，他更加迫切地想修路。
新文化：墨脱公路几度修修停停，地质结构复杂，修路成本极高，张秋生是怎么说服上级批准修路的呢？
赵春江：张秋生一直找各级领导申请修路，从县里找到地区，又找到北京。2006年4月28日，张秋生陪有关领导考察墨脱的路，从“9K”开始走，在“24K”住一晚。木板房四面透风，冻得睡不着，半夜就得起身上山，天亮前要爬到山顶，怕太阳出来后雪崩。走到“62K”，搭了一辆工地的东风卡车，拉到“80K”，住一晚，第二天接着走，到“108K”住一晚。就这样，边走边查看道路地质、灾害情况。等到了目的地，他俩已经和赶山的山民没什么两样。2006年6月20日，张秋生站在嘎隆拉山顶，迎接从北京风尘仆仆赶来并且步行上山的交通部总工程师王玉。终于，2008年10月，墨脱公路被批准立项建设，国家全额投资9.5亿元，路线全长117.278公里。
新文化：墨脱公路最终建成通车是在什么时候？
赵春江：这条公路于2009年4月20日开工建设，2010年嘎隆拉隧道开通后正式通车，但是由于隧道两端复杂的地质环境仍未得到彻底处理，即使有了隧道，墨脱公路仍是季节性通车，每年1月中旬至4月中旬，这条路仍然要断行。
新文化：张秋生现在还当“骡马局长”吗？
赵春江：2008年张秋生当选为墨脱县人大常委会副主任，接替他的是李伟，也是现任的交通局局长。可以说，这两任交通局长都是墨脱公路的功臣。
新文化：这么难修的一条路也同样考验着李伟？
赵春江：那当然。可能再也找不出哪条像墨脱公路这么难修的路了，它如此脆弱和不堪一击，频发的地质灾害，使已经通车的道路中断率居高不下。李伟的压力特别大，交通局只有养护队员28人，1台挖掘机，2台东风翻斗车，4台装载机，4辆巡道越野车。他们的任务却是异常艰巨：扎墨公路地段33公里、通乡通村四级沙石公路132公里，419.8公里的骡马道的全年保通养护任务。
改变
修路是一把双刃剑
“路给当地人带来交通便利和经济发展，当地原始的文明也必将受到现代文明的侵蚀”——赵春江
(从只有一匹马的马夫到资产上千万的运输队，墨脱首富吉都的发家史与墨脱公路息息相关)
新文化：这条公路让墨脱发生了哪些变化？
赵春江：据墨脱县交通局统计，2010年以前，每年进墨脱的游人最少二十几人，最多也不过百人，运进的物资200多吨至700多吨；季节性通车后，2012年前8个月，进墨脱的游人已达1700余人，运进的物资9000多吨。
新文化：公路又给当地百姓的生活带来了哪些变化？
赵春江：这里应该讲讲墨脱首富吉都的故事，他的发家史与墨脱公路息息相关。1981年，吉都东拼西凑了200元钱买了第一匹马，往出运干辣椒、兰尼(一种可以做染料的植物)、墨脱石锅，带回来的是盐巴、油。1998年，吉都拥有12匹马，组成自己的马队。后来，他又在马行道一个叫“大岩洞”的地方，与人合伙开了个店，卖水、方便面、提供住宿。2000年年底，机耕道(改造前的扎墨公路)开了，他又瞧准机会，卖了骡子和马，在2001年花4.9万元买了一辆3吨“王牌”汽车，下半年又花1.4万元买了一辆拉萨产的“小四轮”。他把车运到“80K”，放好，等到11月“80K”到县城的机耕道修通了，他从马夫变成了司机。原来马帮从“80K”到县城，赶三天，顶多赚1000元，而开车一天就下来了，可以挣2000元。墨脱公路越修越好，吉都的运输队越来越大，目前资产至少千万元。
新文化：你是怎么看墨脱公路的？它改变了墨脱人的生活状态，是不是也意味着其生态环境、民俗文化也将受到挑战？
赵春江：从我个人而言，墨脱公路的修建和陈塘公路的修建一样，是一把双刃剑。一方面，路给当地人带来交通便利和经济发展；另一方面，当地原始的文明也必将受到现代文明的侵蚀，随着游人增多，生态的保护也是个问题。
新文化报 记者 顾然
新文化报原文网址：http://news.xwh.cn/news/system/2012/12/27/010314973.shtml
| 
|小黑屋|手机版|关东摄影网
( 吉ICP备2021009872号-2 ) 
发表于 2012-12-27 14:37
发表于 2012-12-27 19:17
